近年來，“一帶一路”和長江經濟帶、新一輪西部大開發及西部陸海貿易新通道建設等多項國家戰略的實施，為金沙江航運開發帶來了寶貴機遇。為深入推進金沙江航運發展，研究通航設施建設有關工作，時逢三峽升船機檢修之際，受四川省航海學會邀請，2021年9月22日—24日，公司組織相關人員赴長江三峽水利樞紐工程開展通航建筑物調研。此次調研學習由四川省航海學會理事長、公司首席設計師蹇依帶隊，總工程師辦公室、水運設計一分院（廣東分院）、水運設計二分院（水環境設計分院）、工程造價分院相關同志隨行。

長江三峽水利樞紐工程是世界上規模最大的水電站，也是中國有史以來建設的最大型的工程項目。三峽通航建筑物包括雙線五級船閘和升船機，過閘方式可以形象地描繪為“大船爬樓梯，小船坐電梯”這兩種方式。“樓梯”是指雙線五級船閘，“電梯”則是升船機。三峽五級船閘是世界上規模最大，水頭和技術難度最高的船閘，上游壩前正常蓄水位為175米高程，而壩下最低通航水位為62米高程，船閘上下落差達113米，船舶通過船閘要翻越約40層樓房的高度。三峽升船機創造了多項“世界之最”，是客貨輪快速通過三峽的通道，其過船規模達3000噸級，最大提升高度113米，承船廂及其設備（加水）總重量約15500噸。3000噸級船舶經由升船機過壩只需約40分鐘。

在三峽工程現場，調研組積極與三峽集團有限公司流域樞紐運行管理中心溝通和交流，重點針對三峽通航建筑物設計、建設和運營管理等方面的先進經驗進行學習，讓大家近距離對三峽工程有了更加全面和透徹的認識。

隨后，調研組還參觀了中國葛洲壩集團機械船舶有限公司，并與其進行座談，就樞紐工程金屬結構、船舶制造工藝流程及制造成本等作了深入交流。

四川地處西南腹地、長江上游、水系密布，在山區河流通航方面面臨諸多復雜條件和技術難題。此次調研為山區河流通航建筑物設計攻堅克難打開了視野，積累了經驗。調研組人員紛紛表示受益匪淺，并竭力將其推廣應用到公司正在開展的金沙江、渠江、沱江、涪江等河流上的航運項目中，大力提升技術水平，努力創造設計精品，為振興四川水運貢獻力量。