2021年9月28日—29日，為學習先進橋梁建造技術，促進公司技術提升，加強與同行業兄弟單位的技術交流，在公司副總經理李杰帶領下，公路鋼結構橋梁及抗震技術研究團隊分別赴杭州及溫州調研甌江北口大橋的設計、建造單位，與大橋的參建各方進行了深入技術交流。

甌江北口大橋是世界上首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，大橋采用“兩橋合建”的設計，有以下三點重大技術創新：

一是世界上首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，可滿足每天10.7萬輛汽車通行，將是國內通行能力最強的公路橋之一。全世界已經建成的所有的大跨度多塔連跨懸索一共只有3座，同期國外在建設的還有2座；二是首次在海洋環境下采用了剛性混凝土中塔結構，再次對該類橋梁結構體系的發展作出重大貢獻，形成計算理論、核心構件制造、施工工藝研發等多項國際、國內領先的技術成果，使今后海區建造超長距離的多塔連跨懸索大橋成為可能；三是首次在強潮河口深厚軟土地層中修建超大型沉井基礎，將沉井基礎的適用范圍由內陸延伸至近海，為今后跨海通道的基礎建設提供了新的思路和寶貴的施工經驗。尤其是中塔沉井施工創新5種取土工藝、改進8種深水測量技術，克服沉井不均勻快速下沉等重大困難，為全國特大橋施工提供借鑒。

在浙江數智交院科技股份有限公司會議室，大橋主要設計人員向調研團隊作了“甌江北口大橋設計關鍵技術”的學術匯報，著重介紹了中塔索鞍抗滑移研究、多塔懸索橋約束體系研究等關鍵技術。調研團隊對大橋設計的矢跨比、桁架形式、橋面系、錨固系統、防腐體系、抗風性能等技術問題與設計人員進行了深入交流，全面了解了大橋的設計思路和設計理念。

在甌江北口大橋項目現場，大橋施工方中交二航局向調研團隊介紹了沉井浮運及下沉、深槽索鞍索股入鞍、主跨大節段鋼桁梁整體提升、邊跨梁段蕩移再垂直提升等關鍵工序施工要點。其中，索股入鞍采用的自動機器人是世界首創，中跨大節段整體提升采用的1080t纜載吊機也是世界之最。在施工方組織下，調研團隊走上貓道，近距離觀察大橋的細節設計及施工工藝和施工設備，進一步加深了對該橋的理解，也切身體會到大國重器在超級工程中的關鍵作用。

公司副總經理李杰強調了此次調研的重要意義，并對下一步工作提出要求：一是加快對大型橋梁設計關鍵技術的研究，推進內南高速、天眉樂高速等項目前期各項工作，爭取早日開工建設；二是內南高速、天眉樂高速等項目對于完善境內路網與國省干線的銜接、提高過境交通的通行能力、促進地方經濟的迅速發展具有重要意義，要進一步加強管理，把項目運作好、實施好、管理好。

通過此次調研，研究團隊開闊了視野，提升了技術水平，加強了與兄弟單位的聯系，為公司的整體技術水平提升和外部合作打下了良好的基礎。