由成都市交通運輸局、市口岸物流辦牽頭編制的《成都市“十四五”綜合交通運輸和物流業發展規劃》（簡稱《規劃》）獲得成都市政府批復，于6月27日正式印發。從提升樞紐能級，到形成低碳交通運輸結構，《規劃》的眾多細節為我們描繪了成都交通未來五年的新藍圖。

門戶樞紐四向通達

基本形成“137”高鐵交通圈

放眼《規劃》，提升樞紐能級被放在重要的位置?！兑巹潯诽岢觯趪揖C合立體交通網中“四極”之一的作用進一步彰顯，泛歐泛亞空港陸港“雙樞紐”能級顯著提升，基本實現四向綜合交通走廊通江達海抵邊，基本建成國際性綜合交通樞紐城市。

具體來說，在航空方面，基本形成協同運行、差異發展的“國際樞紐＋區域樞紐”兩場運行格局，國際（地區）航線達140條以上，實現國際航空客貨運航線穩定運行，航空年旅客吞吐量力爭達到8000萬人次、年貨郵吞吐量力爭達到100萬噸。

鐵路方面，則基本建成“1環15射”成都鐵路樞紐網絡，成都境內鐵路里程達到1100公里；鐵路集裝箱吞吐量120萬TEU，國際班列開行數量5000列；基本形成暢達國內主要城市群的“137”高鐵交通圈（至重慶1小時，至長江中游、關中、黔中、滇中等周邊城市群3小時，至京津冀、長三角和粵港澳三大經濟區7小時交通圈）；建成“4主3輔”（成都站、成都東站、天府站、簡州新城站為主，成都南站、成都西站、十陵南站為輔）鐵路客運樞紐體系。

高速公路方面，成都境內高速公路里程將突破1500公里。要基本建成覆蓋全域、暢接全省、輻射中西部、通達全國的“3繞17射”高速公路網，形成“3820”高速公路交通圈（至重慶3小時、至周邊省會城市8小時、至北上廣20小時）。區域交通協同聯動基本實現都市圈1小時通勤

在區域協同發展方面，《規劃》聚焦做強成渝地區雙城經濟圈“極核”和成都都市圈發展“主干”功能，以“干支聯動”引領五大經濟區域協同發展，主動下好“先手棋”，加快成德眉資同城化發展，共建“1軸1網7聯”區域協同交通互聯一張網。

圍繞打造面向世界的成渝地區雙城經濟圈國際性綜合交通樞紐集群，加快建設由“4條高速鐵路＋3條普速鐵路＋4條高速公路”組成的多通道體系，聯動實施樞紐協同、結構優化和能力提升行動，實現成渝“雙核”之間1小時通達。

在成都都市圈建設方面，《規劃》聚焦建設面向未來、面向世界、具有國際競爭力和區域帶動力的成都都市圈，做強全省“主干”功能，全面推動成都都市圈交通基礎設施同城同網，加快推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道四網融合和高速公路、快速路、城市軸線一體化布局，推動打造“2環20射”軌道網、“3繞20射”高速公路網和“2軸31線”城際快速公路網，基本實現都市圈1小時通勤。做優做強中心城區、城市新區和郊區新城核心功能，加快打造市域“3環19射8聯”快速路網。

運輸服務便捷高效

新增調整接駁地鐵公交100條

在和市民日常出行息息相關的運輸服務方面，《規劃》著眼打造高品質的出行服務體系，提升綜合客運服務水平則是重要內容之一。

根據規劃內容，將推動“互聯網＋道路客運”加速發展，鼓勵客運班線小型化、定制化發展，為旅客提供城際“門到門”運輸服務。在加快鐵路通道項目建設的同時，大力推動成都與周邊城市及市域內鐵路公交化運營，形成市域30分鐘、成都平原城市群及成渝1小時交通圈。交通的發展事關民生，《規劃》提出將優化鐵路公交化票制票價，根據客流情況，建立多檔次、靈活升降的票價體系，結合客流需求，采用豐富多元的購票方式。

在公共交通出行方面，《規劃》則提出，依托軌道交通站點持續優化快速公交、高峰快線、主干公交、社區公交等公交體系，新增及調整公交接駁地鐵線路100條。此外，還將推動提升常規公交準點率，通勤時段常規公交平均車速提高至18公里/小時，平均候車時間降低至5分鐘。

綠色低碳智慧安全

2025年底公交出租車全面新能源化

綠色低碳生活方式，是貫徹新發展理念的必然要求。此次《規劃》，明確提出要建設低碳環保的交通運輸體系。具體來說，到2025年，中心城區公共交通占機動化出行分擔率達60％，軌道交通占公共交通分擔率達65％，綠色出行比例達70％以上，推動實現中心城區建成區平均通勤時間下降到35分鐘左右。

推廣新能源車，作為形成低碳交通運輸結構的重要舉措之一，《規劃》提出，2025年底全市公交車（除預留應急運力外）、巡游出租車全面實現新能源化（純電動或氫能源）。

智慧是解決未來交通發展的關鍵。為此，《規劃》提出推動高層次科技創新和智慧交通發展。對于廣大市民來說，未來成都交通將更智慧，《規劃》聚焦一站式、個性化出行服務，試點打造跨方式、跨區域、多模式一體化公眾服務場景。持續推廣停車場智能化升級改造，完善成都市智能停車綜合管理平臺，充分挖掘既有停車設施資源潛力，實現停車預約、共享、支付等多種便捷服務。推進成德眉資都市圈、成渝雙城聯程客運“一卡通”和“一碼通”。（成都市交通運輸局）