4月11日，四川交通設計院公司設計的沿江高速大河壩特大橋主拱順利合龍，公司黨委委員、副總經理李杰出席合龍儀式。該橋是沿江高速關鍵控制性工程，也是沿江高速全線首個合龍的鋼管拱橋。

大河壩特大橋位于G4216線屏山新市至金陽段高速公路的德溪至蘆稿段，橋梁起點接黃角坪隧道，止點接金陽服務區，跨越金沙江支流而設。主橋為凈跨徑360米的中承式鋼管混凝土拱橋，橋梁全長386米，橋面寬度30米，設計吊重達140噸，是公司目前參與設計的最大跨徑拱橋，也是沿江高速全線最大吊重的特殊橋梁。

平心做平凡之事，精工筑精品之魂。在工作開展中，面對當地地形切割劇烈，山勢陡峻，巖層破碎，生態環境脆弱，地質條件復雜等限制條件，公司協同參建單位始終堅持“質量為本、安全第一”原則，以精益求精的工作理念，以攻堅克難的工作態度，應對各類突發困難和挑戰，在大河壩特大橋設計施工過程中實現了2項重大技術突破。 

首次在斷裂破碎帶修建大跨度拱橋拱座基礎。新市岸拱座位于蓮峰斷裂破碎帶，地基承載力低、左右側拱座地基承載力差異大，設計采取適當擴大拱座尺寸降低基底應力，同時將左右側拱座按整體設計，通過加強整體性，消除左右側拱座的差異沉降影響。

首次在大跨鋼管混凝土拱橋拱座基礎上采用“豎撐+斜撐”組合方案。金陽岸地形陡峭、基巖埋深大，拱座設計采用“豎撐+斜撐”方案既大量減少了拱座基坑開挖，同時保證了結構安全。

從設計到施工，歷經900多個日夜的艱苦奮戰，大河壩特大橋主拱于4月11日順利合龍，為沿江高速按計劃通車奠定了堅實的基礎。

沿江高速位于川、滇兩省省界金沙江一帶，作為目前國內高速公路建設史上單體投資規模最大、四川境內建設里程最長、建設施工難度最大的高速公路項目，是國家戰略“一帶一路”的重大項目，是“長江經濟帶”的重大支撐項目，也是成都通往攀西經濟區、貫通南亞、通江達海的重要出川大通道，已被納入國家《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》，項目建成后將極大地改善沿線烏蒙山區、大小涼山彝區的交通狀況，為當地經濟社會發展注入新活力。